2025年4月份，新能源重卡銷量同比大增245%，達到創歷史新高的1.58萬輛。4月過后，2025年新能源重卡累計銷量已達到4.61萬輛，同比增長197%，凈增超3萬輛。　　這些亮眼數字的背后，哪一個細分領域表現**為出色？　　充電重卡！請看**商用車網的分析解讀。　　4月實銷破萬輛大增305%，連續16個月翻倍漲　　2025年4月份，國內新能源重卡市場共計銷售1.58萬輛（注：本文數據來源為交強險實銷口徑，不含出口和軍車，下同），環比今年3月份增長5%，同比也實現增長，增幅達到245%。4月份，純電動重卡（包括換電和充電）銷售1.56萬輛，占比高達98.57%，較上月（94.91%）有所提升，是新能源重卡**重要的組成部分。這其中，充電重卡銷售1.08萬輛，環比增長10%，同比也繼續增長，增幅達到305%，同比增幅較上月（+239%）擴大66個百分點，這是充電重卡市場連續第16個月實現翻倍增長。4月份，充電重卡305%的同比增幅繼續跑贏新能源重卡市場“大盤”，這是充電重卡連續第20個月跑贏新能源重卡市場“大盤”。4月份，充電重卡在純電動重卡銷量中的占比為69.05%，較上月（68.86%）略有提升（如下圖）。　　根據**商用車網的觀察，自2024年6月份開始，充電重卡在純電動重卡銷量中的占比一直高于60%，2024年全年，充電重卡在純電動重卡銷量中的占比達到62.76%。今年4月份69.05%的占比，比去年同期則高了超8個百分點（如上圖）。今年1-4月，充電重卡在純電動重卡銷量中的占比達到67.44%，明顯高于去年全年占比（62.76%）。　　由2021年-2025年充電重卡月銷量走勢圖可見，在2024年之前，充電重卡月銷量一直沒有超過3000輛，而在2024年，有7個月超過3000輛，其中有5個月超過4000輛，年末兩月銷量均超過6000輛，全年平均月銷量超過4000輛（2022年和2023年平均月銷量分別僅有800余輛和1300余輛）。從數字上看，今年前4個月充電重卡銷量分別是史上**高1月份、史上**高2月份、史上**高3月份和史上**高4月份，其中3月份和4月份接連刷新了充電重卡**高單月銷量紀錄。　　從細分車型來看，2025年1-4月份掛牌上路的充電重卡仍以牽引車、自卸車，以及混凝土攪拌車為主，分別達到2.04萬輛、4018輛和4041輛，占比分別達到67.33%、13.28%和13.35%。此外，洗掃車、清洗車等環衛車型也是充電重卡的重要細分車型，合計占比達到5.31%。　　2025年1-4月份，全國除港、澳、臺外的31個省（市、區）都有新能源重卡上牌，充電重卡進入了全部31個省份。具體到城市來看，得益于純電動環衛車（以充電車型為**主力）在全國的推廣，2025年1-4月，全國有充電重卡上牌的城市達到279座（換電重卡進入的城市是204座），上牌量超過百輛的城市已有63座，上海、深圳、成都、長沙、石家莊、鄭州、西安和武漢等8座城市上牌量已超過500輛（如下圖）。　　三一超2500輛蟬聯月榜首位，解放累銷大增超8倍　　2025年4月份，充電重卡實銷1.08萬輛，同比增長305%，共有11家企業月銷量破百（排名第11位的廣汽領程4月份銷量也破百），銷量破千的企業都有5家。其中，三一以2614輛蟬聯月榜冠 軍；徐工、解放、陜汽和重汽排名2-5位，分別銷售1792輛、1559輛、1455輛和1061輛；東風和福田分別銷售758輛和513輛，排名6、7位；江淮和聯合重卡排名9、10位，分別銷售172輛和134輛。　　上圖可見，與去年同期相比，4月份充電重卡月銷量前十企業均實現增長，大多數企業實現翻倍增長，增長超3倍的企業都有8家，解放、江淮和聯合重卡等企業同比分別大漲了699%、856%和4367%，爭相領漲。　　2024年全年，充電重卡領域的參與者達到27位，2025年4月過后，這個數字達到27家，已追平去年全年玩家數。2025年1-4月，充電重卡累計銷售3.03萬輛，同比增長245%，累計增速較3月過后（+220%）擴大25個百分點。　　2025年1-4月份充電重卡企業銷量表（單位：輛）　　2025年1-4月，充電重卡整體銷量同比實現接近2.5倍的增長，銷量前12企業有11家實現增長，銷量翻倍的企業有9家，其中三一、解放、陜汽、東風、江淮和聯合重卡同比分別大漲了252%、813%、450%、305%、2152%和2991%，增幅高于充電重卡市場整體245%的增幅，實現翻倍增長的同時也跑贏充電重卡市場“大盤”；徐工、重汽和福田同比分別增長了232%、146%和184%，也實現翻倍增長，廣汽領程則是凈增長。　　從市場份額看，2025年1-4月份，充電重卡市場有5家企業市場份額超過10%，其中排名首位的三一市場份額超過20%，達到23.27%，較去年同期小幅提升；徐工、解放、陜汽和重汽今年1-4月市場份額分別達到15.69%、14.78%、11.94%和11.04%，其中解放市場份額較去年同期大幅提升了9.19個百分點，陜汽份額提升了4.45個百分點；暫列第6、7位的是東風和福田，1-4月市場份額分別為7.59%和5.00%，其中東風市場份額較去年同期提升了1.12個百分點；排名9、10位的江淮和遠程市場份額分別為2.01%和1.31%，其中江淮市場份額較去年同期有所提升。　　牽引車增384%，自卸車增109%，三一包攬銷 冠　　根據**商用車網掌握的數據，2025年1-4月份充電重卡累計銷售3.03萬輛，其中牽引車和自卸車分別占到67.33%和13.28%的份額，與去年全年占比相比，牽引車占比有所提升，自卸車占比有所下降（2024年全年，充電牽引車和充電自卸車分別占充電重卡總銷量的62.26%和15.81%）。作為充電重卡中**重要的細分車型，充電牽引車2025年1-4月累計銷售2.04萬輛，同比大增384%，增幅遠高于充電重卡市場整體增幅（+245%），也遠高于新能源牽引車市場284%的增速，比新能源重卡市場整體197%的增速同樣高出一大截。　　2025年，充電牽引車行業**的爭奪非常激烈，目前累計銷量前3位的三一、解放和徐工均超3500輛，分別達到4407輛、3749輛和3708輛，市場份額分別為21.63%、18.40%和18.20%，差距很小；排名第4、5位的重汽和陜汽銷量也超2000輛，分別累計銷售2217輛和2058輛，市場份額分別為10.88%和10.10%；東風、福田和江淮累計銷量也均超過600輛，排名6-8位，市場份額分別為6.03%、3.37%和2.95%。　　相比**面跑贏各類“大盤”的充電牽引車，充電重卡另一個重要細分車型——充電自卸車表現遜色不少。2025年1-4月，充電自卸車累計銷售4018輛，同比增長109%，增速低于充電重卡市場整體增幅（+245%）和新能源重卡市場整體增速，但比新能源自卸車市場整體增速（+84%）高出不少。　　2025年1-4月份，充電自卸車銷量達到兩位數的企業僅有13家，累銷破百的企業有8家。排名首位的三一累計銷售1146輛，市場份額達到28.52%，重汽累銷832輛排名次席，市場份額達到20.71%；排名3-5位的徐工、陜汽和解放累計銷量均超300輛，分別達到553輛、363輛和315輛，市場份額分別為13.76%、9.03%和7.84%。　　結束語　　2025年4月份，充電重卡銷量成功破萬，再次刷新史上**高月銷量紀錄。截止到2025年4月份，充電重卡已連續16個月實現翻倍增長，連續20個月跑贏新能源重卡市場“大盤”，這樣令人驚嘆的紀錄能否繼續？請關注本站后續報道。

　　2025年4月，國四貨車以舊換新政策發布后的**個月份，重卡行業取得了什么成績？是一舉逆轉3月份下降的頹勢，實現同比上漲，還是繼續下滑？貨車報廢更新擴圍政策開始發揮其刺激作用了嗎？電動重卡和燃氣卡車各自表現又如何？　　請看**商用車網帶來的分析報道。　　2019-2025年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）　　4月重卡銷出9萬輛，實現同比上漲　　盼望著，盼望著……2025年4月的重卡市場，總算是實現了同比增長。　　根據**商用車網初步掌握的數據，2025年4月份，我國重卡市場共計銷售9萬輛左右（批發口徑，包含出口和新能源），環比今年3月下降19%，比上年同期的8.23萬輛上漲約9.4%。　　9萬輛放在**近八年來看，高于2022-2024年4月的**近三年銷量，比其他年份的4月份銷量低一些，屬于平均水平。累計來看，今年1-4月，我國重卡市場累計銷量約為35.5萬輛，實現了同比持平。　　**商用車網分析認為，今年4月重卡行業發展呈現出幾個特征。首先，4月份重卡市場批發銷量同比增長，主要是國內批發銷量增長（去年同期基數較低）。但要注意的是，除電卡外的國內終端銷量并未有明顯好轉。傳統旺季的公路貨運市場景氣度不及預期，長期困擾貨運市場的車多貨少、運價低迷等“新常態”在4月份沒有得到改善，部分區域的貨源更為緊缺。從終端情況來看，今年4月份的國內重卡零售銷量（終端銷量）預計同比微弱下滑1-2%，環比則下降超過10%，尤其是燃氣車出現同比較大下降，整體表現不算理想。　　2015-2025年我國重卡行業銷量年度走勢圖（單位：萬輛）　　其次，國四貨車以舊換新政策的刺激作用還未充分顯現。今年3月18日，三部委發布“關于實施老舊營運貨車報廢更新的通知”（也即貨車以舊換新政策），明確支持國三、國四排放標準營運貨車更新，對提前報廢老舊營運貨車、提前報廢并更新購置國六排放標準貨車或新能源貨車、僅新購符合條件的新能源貨車，按照報廢車輛類型、提前報廢時間和新購置車輛動力類型等，實施差別化補貼標準。相比2024版老舊營運貨車報廢更新政策，2025版貨車以舊換新政策**大的變化，就是對報廢更新的貨車范圍刪除“柴油”二字，把天然氣中重卡納入到補貼范圍。但截止到目前，多數省、市、自治區的貨車以舊換新細則還在落地過程中，對重卡需求的促進作用還不明顯。　　第三，繼3月份重卡出口銷量實現較大增長后，4月份的重卡出口批發銷量呈現同比微弱下滑，二季度有一定壓力。　　天然氣重卡再下降，電動重卡預計1.25萬-1.3萬輛　　實際上，根據**商用車網的觀察，今年4月份的國內終端銷量，跟3月份較為相似，也即總體銷量同比略有下滑，備受關注的燃氣重卡同比連續下降，而電動重卡持續高歌猛進，國內滲透率基本上保持在20%左右。　　我們先來看燃氣車。4月份，燃氣車購車需求依舊不旺，月銷量降至2萬輛以下，預計跟2月份水平相差無幾，國內滲透率也從3月份的30%降至27%以下。其中原因有多方面，包括油價下調，公路貨運市場運價低迷，車輛運營單位和個體盈利性差，以及用戶對貨車以舊換新政策的觀望（很多區域還未真正“落地”）等。筆者預計4月份天然氣重卡終端銷量同比下降超過35%，環比下降超過21%，滲透率在26-27%左右。這是繼天然氣重卡市場“三連漲”勢頭在3月份戛然而止后，該細分領域的再度受挫。　　再看電動車。跟去年一樣，今年年初至今電動重卡還是一如既往地受到青睞，以極低的使用成本和較高的預期收益，在煤炭、鋼鐵、砂石料、水泥、渣土、攪拌、港口等中短途貨運市場上持續熱 銷，并且已經有部分大電量車型駛上了更長里程的中距離物流場景。**商用車網預計4月份新能源重卡終端銷量超過1.2萬輛（預計在1.25萬-1.3萬輛），同比增長超過1.7倍，創造了該細分領域4月銷量的新高，行業滲透率在20%左右。　　結束語：政策刺激作用何時顯現？　　4月份，重卡行業批發銷量實現了同比上漲，實屬不易，但國內終端銷量和燃氣車細分市場銷量都有不同程度的下滑，貨車以舊換新政策究竟何時才能呈現較好的正面刺激效應呢？　　考慮到當前貨運市場的不景氣，以及地方版老舊營運貨車報廢更新政策落地的相對緩慢，國內重卡終端市場預計要到6月份才能看到明顯轉機，天然氣重卡細分領域也很可能要到6月份以后才有望重回同比增長。　　至于電動重卡，其實有沒有政策，其發展趨勢都是一如既往地快速上漲。

　　2025年前2月，國內牽引車終端銷量同比分別增長12%和75%，收獲“2連增”。在“金三”傳統旺季，牽引車市場的連增會繼續嗎？　　答案是否定的。　　請看**商用車網的分析報道。　　3月實銷3.9萬輛，環比增長32%，同比下降7%　　根據**商用車網**新掌握的終端銷量數據，2025年3月份，國內牽引車實銷3.89萬輛（交強險口徑，不含出口和軍品，下同），環比今年2月份增長32%，同比下降7%，同比增速從上月（+75%）遭遇轉負，比去年3月份少銷售約3100輛。3月份，重卡整體實銷7.18萬輛，同比下降4%，牽引車市場7%的同比降幅比重卡市場整體降幅高了3個百分點，跑輸重卡市場“大盤”。　　2025年3月份，牽引車市場3.89萬輛的銷量在整個重卡市場終端銷量的占比約為54.10%，較上月（61.09%）有所下滑，略高于2024年全年占比（53.10%）。從數字上看，3.89萬輛的月銷量的確不高，上圖可見，**近五年，牽引車終端銷量**高的3月份是2021年，達到12.01萬輛，今年3月份3.89萬輛的銷量在近五年里排在第3，屬于中等水平（低于2021年3月份和2024年3月份）。2025年一季度，牽引車終端銷量經歷2增1降，1-3月累計銷量同比增長17%，累計增幅較2月過后縮窄33個百分點（如下圖）。　　解放近萬輛蟬聯月榜銷 冠，徐工/三一/遠程等翻倍逆增　　2025年3月份，牽引車終端市場仍然沒有企業銷量破萬，不過蟬聯月榜冠 軍的解放3月份銷量已幾乎摸到1萬輛，達到9991輛；重汽以7243輛排名次席；排名月榜第3-5位的陜汽、東風和福田月銷量均超過4000輛，分別達到5826輛、5267輛和4169輛。　　上圖可見，3月份的牽引車終端市場分成了明顯的三級：穩居前兩位的解放和重汽，激烈拼搶更高名次的陜汽、東風和福田，以及苦苦追趕的其他企業。3月份，牽引車終端實銷同比下降7%，主流牽引車生產企業3月份銷量與去年同期相比有增長，也有下滑。　　2025年3月份牽引車終端銷量一覽（單位：輛）　　上表可見，3月份銷量前12企業有8家實現增長，其中徐工、三一、遠程和聯合重卡等企業，同比分別增長了235%、156%、245%和107%，實現翻倍增長；東風、北汽重卡（北京重卡）、江淮和宇通實現兩位數增長。與此同時，出現下滑的幾家企業有3家同比降幅達到兩位數，下滑**嚴重的企業3月份銷量同比下降了30%。　　從市場份額看，3月份牽引車終端銷量前十企業占據了整個市場97.53%的份額，其中，排名前五的企業3月份份額均超10%，排名首位的解放獨食3月份牽引車終端市場25.72%的份額；排名2-5位的重汽、陜汽、東風和福田3月份份額分別為18.64%、15.00%、13.56%和10.73%，行業前五企業3月份合計份額超過80%，達到83.64%，TOP5企業對“追趕部隊”的**優勢非常巨大。　　與上月相比，牽引車終端銷量前十成員相同，但排名出現了細微變化，排名月榜1-7位的解放、重汽、陜汽、東風、福田、徐工和三一，以及第10位的江淮排名與2月份一致，遠程和北汽重卡換位，遠程從2月份月榜第9位上升一位至月榜第8位。　　1-3月累銷增長17%，新能源牽引車大增251%　　2025年1-3月，牽引車終端市場累計實銷8.51萬輛，同比累計增長17%，累計銷量增幅較2月過后（+50%）縮窄33個百分點。　　2025年1-3月牽引車終端銷量前十排行（單位：輛）　　上表可見，今年1-3月，牽引車累計銷量前十企業均實現增長。徐工、三一、遠程和江淮4家企業同比分別增長了219%、157%、124%和112%，實現翻倍增長；陜汽、東風和北汽重卡1-3月累計增幅高于目前牽引車終端市場17%的整體增速，跑贏牽引車市場“大盤”，其他企業增幅低于市場整體增速。　　從市場份額看，2025年1-3月，牽引車終端銷量前十企業合計份額高達97.44%，其中排名前五的企業市場份額均超過10%，排名首位的解放市場份額達到27.02%；重汽、陜汽、東風和福田1-3月市場份額分別達到19.30%、13.70%、13.19%和10.93%。與2024年同期相比，有7家企業份額有提升，東風、徐工、三一和遠程市場份額分別提升了2.10個百分點、2.58個百分點、1.96個百分點和1.14個百分點，提升**為明顯。　　**商用車網分析認為，出現這樣的情況，除了牽引車市場的競爭從來就十分激烈外，與牽引車市場燃料類型持續生變有關。下圖可見，作為牽引車市場占比**大的動力來源，2025年1-3月，柴油占比與去年同期相比下降了9.38個百分點，天然氣牽引車占比較去年同期下降7.92個百分點，與之對應的是，純電動牽引車占比較去年同期大幅提升了16.77個百分點，燃料電池牽引車、混合動力牽引車以及甲醇牽引車占比較去年同期均有小幅提升。　　再看一組對比：2025年1-3月，柴油牽引車銷量同比下降20%，天然氣牽引車和甲醇牽引車同比分別增長2%和52%；新能源車牽引車同比增長251%，其中純電動牽引車銷量同比增長257%，燃料電池牽引車和混合動力牽引車同比分別增長了110%和326%。　　2024年，新能源牽引車（包括純電動、燃料電池和混合動力）在牽引車終端銷量中合計占比為17.43%，2025年1-3月，這個數字達到25.71%。不僅高于去年全年占比，比1-3月新能源重卡在重卡終端銷量中19.71%的占比同樣高出不少。從數字上看，新能源牽引車在2025年伊始就開始發力，具體到牽引車生產企業來看，同樣如此：　　根據**商用車網的觀察，2025年1-3月牽引車銷量前12企業中，僅北汽重卡還沒有新能源車型銷售，牽引車行業TOP5企業新能源車型占比均超過10%（如上圖）；而徐工、三一、遠程、江淮等企業，更是早已把新能源車型作為其牽引車的銷量擔當，上述四家企業今年1-3月所售牽引車新能源車型占比分別達到99.48%、97.98%、69.63%和87.60%。　　結束語　　2025年前3月，牽引車終端市場經歷2增1降，一季度累計銷量同比增長17%。另一方面，在2024年表現亮眼的新能源牽引車，在2025年繼續火力全開，燃氣牽引車則占到牽引車市場半壁以上“江山”，但已有降速趨勢。未來，新能源牽引車和燃氣牽引車仍將是未來牽引車市場的兩大看點，請關注本站后續報道。

　　2025年前2月，我國天然氣重卡市場先后實現21%和85%的同比增長，算上去年12月份的增長，本輪連增勢頭已達“3連增”。　　3月份是重卡行業傳統的“金三”旺季，天然氣重卡市場的連增能否繼續？　　答案是否定的。請看**一商用車網的分析報道。　　3月銷2.2萬輛同比降26%，連增勢頭止于“3連增”　　根據**商用車網掌握的終端銷量數據（交強險口徑，不含出口和軍品），2025年3月份，國內天然氣重卡實銷2.16萬輛，環比今年2月份增長22%，同比則出現下滑，降幅為26%，同比增速從上月（+85%）遭遇轉負，這一輪的連增勢頭止于“3連增”。　　由**近五年國內天然氣重卡終端銷量月度走勢圖可見，1月份和2月份，代表2025年的紅色柱體比之前任何一年都高，但3月份的紅色柱體比代表2024年的藍色柱體矮了不少。今年3月份2.16萬輛的銷量，在近五年里排在第2高位（1月份和2月份都是五年**高），從數字上看，今年天然氣重卡市場“旺季”的感覺并不明顯。　　而實際上，就整個重卡市場而言，也沒有什么“旺季”可言。3月份，重卡市場整體實銷7.18萬輛，同比下降4%，天然氣重卡26%的同比降幅，遠超重卡市場整體降幅，跑輸重卡市場“大盤”。3月份，天然氣重卡2.16萬輛的銷量在重卡終端實銷中占到30.12%的份額，較上月（36.73%）縮窄超6個百分點。上圖可見，2025年2月份天然氣重卡在重卡終端實銷中的占比時隔5個月再次超過30%后，3月份占比繼續保持30%以上，不過對比2024年同期，今年天然氣重卡的勢頭相對要弱一些。　　再看影響天然氣重卡市場另一大因素——氣價，2024年，天然氣價格從3月份平均5300元/噸左右，下降至4月份**低時的4000元出頭/噸，隨后氣價逐月上漲，9月份平均氣價接近5200元/噸，第四季度氣價穩中有降，年末兩月平均氣價均在4500元/噸上下。進入2025年，天然氣價格比較平穩，1月份和2月份平均氣價均在4400元/噸上下，3月份氣價有所上漲，接近4600元/噸（如下圖），對天然氣重卡銷售有一定影響，但影響有限。　　從終端銷售區域來看，2025年1-3月，全國31個省（市、自治區）都有天然氣重卡掛牌上路，區域分布仍呈現出極不均衡的狀態，河北、河南、山東、山西和新疆等資源型物流運輸大省，“接收”了今年1-3月份天然氣重卡終端市場大部分銷量（如下圖），今年前3月終端區域銷量排名**的河北占比超過15%，達到16.7%，河南、山東、山西和新疆分列上牌量第2-5位，占比分別為10.1%、10.1%、9.3%和7.3%；排名區域上牌量第6、7位的四川和寧夏今年1-3月份天然氣重卡上牌量也超過2000輛，占比分別達到7.2%和5.5%。　　（注：其他包括吉安徽、湖北、天津……上海、西藏等省、區、市）　　從增幅來看，河南、山東、新疆、四川、內蒙古、陜西、甘肅、重慶、北京和吉林等多地今年一季度銷量增幅均跑贏天然氣重卡市場增速。其中新疆、重慶和北京等地天然氣重卡銷量同比分別大增了100%、99%和377%，是領漲的幾個省份。　　解放超6000輛蟬聯月榜銷 冠，東風/北汽等逆增　　2025年3月份，國內天然氣重卡實銷2.16萬輛，同比下降26%，比2024年3月份少銷售接近8000輛。　　2025年3月份，天然氣重卡市場有5家企業銷量超1000輛，且這5家企業銷量均超過2000輛，其中排名首位的解放銷量超過6000輛，達到6226輛，繼續以較大優勢蟬聯天然氣重卡月銷量榜冠 軍；排名2-4位的重汽、東風和陜汽銷量均超3000輛，分別為4627輛、3984輛和3883輛；福田排名月榜第5位，銷量為2252輛。　　2025年3月國內天然氣重卡終端銷量排行榜（單位：輛）　　上表可見，2025年3月份，天然氣重卡市場整體銷量同比下降26%，主流企業有增有降，3月份銷量前十企業3增7降，如果把范圍擴大到前12，則是4增8降。3月份，東風、北汽重卡（北京重卡）、聯合重卡和遠程等企業同比分別增長了22%、41%、1%和200%，跑贏天然氣重卡市場“大盤”。與此同時，下滑的幾家企業中有6家同比降幅達到兩位數，下滑**嚴重的企業3月份銷量同比下降了94%。　　從市場份額看，3月份天然氣重卡市場繼續有5家企業份額超過10%，其中排名前兩位的解放和重汽份額繼續超過20%，分別達到28.78%和21.39%；東風、陜汽和福田分別分得3月份天然氣重卡市場18.42%、17.95%和10.41%的份額；北汽重卡3月份銷售390輛排名第6位，月度份額為1.80%，其他企業月度份額均不足0.5%。　　與2月份相比，3月份天然氣重卡銷量前十成員和排名變化不小：聯合重卡進入月榜前十，排名月榜第8位（聯合重卡2月份排名第11位）；北奔上升1位至月榜第9（北奔2月份排名第10位）；與此同時，也有企業排名出現下滑，甚至被擠出月榜前十，排名月榜前7位的企業排名保持不變。　　一季度累銷4.7萬輛增4%，解放累銷破萬，東風份額大增　　2025年1-3月，天然氣重卡累計銷售4.7萬輛，同比增長4%，累計銷量增幅較2月過后（+59%）大幅縮窄，約比去年同期累計多銷售約1700輛。　　2025年1-3月天然氣重卡終端銷量前十排行（單位：輛）　　具體來看，天然氣重卡主流企業今年一季度累計銷量有增有降，大多數企業處于上升區間。東風、陜汽、福田、北汽重卡、紅巖、聯合重卡和北奔同比分別增長了60%、11%、24%、98%、9%、69%和42%，實現增長的同時也跑贏天然氣重卡市場“大盤”；與此同時，3家處于下滑區間的企業有兩家降幅達到兩位數，下滑**嚴重的企業今年1-3月累計銷量同比下降了91%。　　從累計份額來看，今年一季度，天然氣重卡市場有5家企業份額超過10%，排名前2位的解放和重汽份額超過20%，分別達到31.24%和20.85%；東風、陜汽和福田市場份額分別為17.77%、16.37%和10.44%；排名第6位的北汽重卡份額為1.70%，其他企業累計銷量均不足300輛，市場份額均不足1%。　　與去年同期相比，天然氣重卡銷量前十企業有7家市場份額實現提升，份額提升**明顯的是東風和福田，較去年同期分別提升了6.27個百分點和1.69個百分點；陜汽和北汽重卡分別提升了1.05個百分點和0.81個百分點，紅巖、聯合重卡和北奔市場份額也有略微提升。　　與去年年終排名相比，今年一季度天然氣重卡行業格局出現了一些變化，去年年終前十強中，排名行業前五的解放、重汽、東風、陜汽和福田守住了自己的排名；北汽重卡、上汽紅巖、聯合重卡和北奔排名均上升一位，分別從去年年終第7-10位上升至目前的第6-9位；你進我退，有升就有降，也有企業排名較去年年終出現下滑。不過需要說明的是，截止到3月份，2025年天然氣重卡市場僅有15家企業實現銷售，還有多家企業僅有兩位數甚至個位數銷量，任何企業都有追上來的機會。　　結語　　3月份，重卡行業的銷售旺季未能如約而至，天然氣重卡銷量同比下降26%，2025年一季度走完，累計銷量僅增長了4%。接下來的4月份，按理說也是銷售旺季，那么，天然氣重卡市場的增長在4月份能不能重獲增長？